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中印矿砂需求拯救海运业
时间:2009年09月28日   作者:佚名  点击次数: 【字体:

《大公报》9月28日文章,荷兰富通银行日前发表乾散货海运市场前景研究报告,预期运费在2012年前仍会继续受压。不过该行运输研究部执行董事比斯布罗克表示,中国和印度对铁矿砂的庞大需求,能够拯救乾散货海运业界于水深火热之中,又预计高达40%原定在2011年底前交付的新船将被撤单,将有望拖慢运力急速的增幅。

波罗的海乾散货综合运费指数(BDI)上周五终于结束10日跌势,报2183点,微升0.9%。升势主要由海岬型船带动,该船型租金在上周四曾低至22251美元,上周五终由谷底反弹,报23317美元,海岬型船指数则报2677点,上升4.3%。

尽管BDI近期走势疲弱,特别是海岬型船租金出现单周下跌11983美元的情况。比斯布罗克认为,中国和印度对原材料庞大需求的底蕴可能超过业界想象,市场对铁矿砂的需求始终能够满足船东,市况可能不至于太坏。但他指出,更多新船在未来一年涌进市场,对船东是无可改变的冲击。

乾散货船运费续受压

富通预期,船舶供求仍将严重失衡,乾散货船运费在2012年前仍会持续受压。比斯布罗克称,部分船东此前迅速撤单和推迟乾散货新船交付日期,新船在上半年的交付速度相对较原先估计缓减,加上中国对铁矿砂的庞大需求,最终促使乾散货海运市场早前曾出现极轻微的复苏。不过据现时船厂的新船交付日程表推算,更多新船在今年下半年至明年上半年下水,对市场的影响将相当沉重。

他表示,仍有超过100艘海岬型船排期在今年底前交付,明年则平均每日有一艘海岬型新船进入市场,另加约1200艘其它船型乾散货船在明年进入市场。综合各方数据后,该行预期在2011年底,全球乾散货海运市场运力将较现时增加48%。

不过比斯布罗克承认,最终交付数字仍有可能低于该预测,因为船厂通常不会公开订单状况,个别撤单可能不为外界所知,不少船东可能正在争取撤单,不惜牺牲已付订金。他甚至大胆估计,在2011年底前交付的新船中,可能高达40%会因被撤单而永远不会进入市场,对业界整体而言,当属利好消息。

融资需求7330亿美元

该行预算,在2010年至2012年期间,全球船舶融资需求高达5000亿欧元(7330亿美元),而目前银行仍未完全开放船舶融资业务,不少船东未必能支付新船费用。

富通指出,不少在2007至08年订立的乾散货新船订单均由新兴船厂持有,该批订单被取消的可能性较大,加上拆船意欲增加,油轮转装成乾散货船,亦有助拖慢运力增长。

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