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恐慌终将过去 市场需要信心
时间:2008年11月22日   作者:佚名  点击次数: 【字体:

面对金融危机后弥漫在全球航运业中的悲观气氛,中远集团总裁魏家福认为,全球化进程没有逆转,中国经济的基本面没有发生改变,业界应对航运业前景充满信心

  中远集团总裁魏家福11月5日在“2008国际海运(中国)年会”上表示,尽管目前恐慌主导市场,未来仍存有忧虑,但仍应对航运业充满信心。
  短短几个月内,由于全球金融市场动荡带来的大宗商品价格下挫,导致航运市场受到强烈冲击。代表行业景气周期的BDI(波罗的海干散货指数)也由万点高位迅速跌破千点。

  与此同时,干散货市场的波动剧烈,使得近期二手船价格骤降,一艘五年的好望角型散货船价格从九月初到现在已经下跌超过7000万美元。油轮的情况略好,但在10月13日至17日这一周也下跌了740万美元。鉴于近期市场状况,某些船舶经纪公司已经拒绝披露二手船的价格数据。
  魏家福认为,目前恐慌的局面终将过去,然而更深层的忧虑却挥之不去。
  魏家福的忧虑来自于全球经济增速放缓后,国际贸易量的增长亦随之下滑,航运业需求会持续受到冲击。
  以集装箱市场需求为例。预计2008年全球的集装箱吞吐量要比2007年减少5.5%,而且至少在未来半年内不会出现好转的迹象。此外,美国、欧洲、亚洲大量钢厂减产皆将影响干散货运输市场的需求。
  10月24日,石油输出国组织(OPEC)11国决定自11月1日起每天减产150万桶,油轮运输市场必然会因此受到影响。
  在需求减少的同时,船舶供给量却十分巨大。据克拉克松的统计,2007年全球造船行业在手订单占现有船队运力的比例,散货船约为58%,油轮约为40%,集装箱约为47%,均处于历史高位。这些订单在未来的两三年将转化为实际运力。
  尽管存在这些不利因素,但魏家福认为,对航运业仍然应该充满信心,毕竟全球化进程没有逆转,中国经济的基本面亦没有发生改变,各国政府也在积极救市。
  魏家福指出,到目前为止,航运需求仍然旺盛,1月至7月,亚洲区内的集装箱运量达到近100万TEU,较去年同期增长8%;亚欧西行航线的集装箱货运量也较为坚挺,主要干散货货种运量亦稳定增长。
  他预计,2008年全球干散货运量增长仍可达到5.2%,2009年增长率约为3.5%,增量主要来自铁矿石和动力煤的运输。此外,由于镇海、黄岛、岱山等储油基地相继开始注油,因而中国原油进口运输需求仍然旺盛。同时,中国原油进口来源多元化,非洲和中南美洲的比重越来越大,运距会不断加长。
  魏家福称,新船入市的压力也并没有想象中大。技术工人和船员短缺,发动机、船板等主要零部件短缺,及信用危机等几个因素将导致大量订单出现交付问题。此外,国际海事组织强制单壳油轮淘汰的规定即将生效,单壳油轮淘汰量将在2010年达到高峰。
  魏家福认为,过去六年间航运业空前繁荣,航运公司业绩激增,财务状况稳健,现金流充足,业界应当对航运业前景充满信心。
  魏家福建议,航运公司应加强与货主、贸易商、码头、银行、造船厂等多方面合作,共同应对危机。而航运公司自身也应更好地控制船队扩张、合同履约、财务及融资、投机和成本控制等几个方面的风险。■

记者 张娜

来源:《财经》

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