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南美苏里南河港口及安全航运
时间:2009年06月29日   作者:佚名  点击次数: 【字体:

苏里南(Suriname)共和国位于南美洲大陆东北部,港口主要集中在苏里南河内,有帕拉马里博(Paramaribo)和帕拉南(Paranam)两港口,两港相距17 n mile。其中帕拉马里博港(首都)有3~4个泊位,主要为靠泊中小型集装箱船使用(沿岸也有零星小油船及化学品码头);帕垃南港为铝粉和铝钒土出口专用码头,有两个泊位,一个作为装载铝钒土专用泊位,一个作为装载铝粉专用泊位,泊位水深7~9m,可靠泊200m长的散货船。专用铝粉泊位有一台固定式带有输送带的装船机,装船机空高64英尺,可装铝粉800t/h。以灵便型散货船为主的散货船几乎每天都有到港等货,因此借本次到达之机会,收集部分资料供参考。

l 锚地

因受航道水深和潮汐限制,苏里南河内设有两个候潮,候泊锚地,

·Suzannasdaal锚地。泥底,抓力好,离引航站约16n mile,作为靠泊帕拉马里博港候泊,及河内出港船候潮锚地。锚地水深6~8 m,河面宽度较大,足以保证船只自如掉头。

·Simonspolder锚地。泥底.抓力好,离引航站约40n mile,作为帕拉南港候泊锚地,水深6 10m,河道宽约220~250m,不足以抛锚船自如掉头(一天掉头4次)。引航员一般在靠近河道东侧抛锚,掉头时艉部必须往河道西侧方向旋转,否则旋回距离不足,船艉将被搁在东岸上,应特别小心。可提前准备主机,当船艉向东岸旋转时可用车舵协助向相向方向掉头。也可抛一字锚,限制艉部旋转方向,但当地引航员为了节约时间,不同意抛双锚。

外港锚地:海图中没有标注专用外港锚地,一般等潮、航道拥挤或河内没有锚位可抛,都在港外抛锚。引航站以外仅有海图BA517,比例尺特别小为1:1 500 000,测深点稀少,附近沉船多,等深线梯度大,水流急;同时,为了起锚后顺利上线,避免被海流压到浅水区或沉船附近,造成紧迫局面,可选择在06°12’N~06°15’N/055°08’W~055°11’W 的区域抛锚。

2 航道

苏里南河河港仅有海图BA99 (蓝图),比例尺为1:100000,资料来源于荷兰政府资料,难以在海图上准确地标绘船位,误差很大,航道水深仅有4.60m,一般高潮潮高为1.80~2.20 m。为了保证船舶安全操纵,进出港船只最大水尺均在5~6m左右。河口外航道拓宽70m,横向水流2.5~4.0kn,常有两船(船宽一艘21 m,一艘为32m)对遇,间距仅10m左右。河内航道,因流向多顺河床方向,对船舶操纵较为有利,水深较浅且可航水域较窄的是R2浮至D3浮,MAS(Maritime Authority Suriname)一般不同意在此航段追越及大船对遇。

3 接送引航员及外航道航法

引航员登船点位于海浮(Seabuoy)附近,06°04.6’N/055°12.8’W,因可用比例尺特别小,难以确认附近水深的准确度,而且附近可供参照物有限;入港航道,Seabuoy至S8浮共5 n mile为180°线(无导标),可用经度线导航法,即以Seabuoy的经度线(055°12.8’W)为导航线,起锚后应尽快将船位修正到该经度线上。一般是高潮前进港,流向为左横向吃流,必须配足流压角。在没有得到引航员确认引航艇已到登船点前,不能冒然快车,否则到了Seabuoy附近就无路可退了;当没有出港船,一般引航员会告诉将Seabuoy放在左舷接他。

苏里南河航标采用国际B系统,即左绿右红。外港航道采用单侧绿标,不管是上引航员还是进口,应尽可能抱着绿浮走(本航次威尼斯人在线登录轮进港在河El航道,航线基本保持在176°~ 180°,绿浮约10 ~15 m 左侧通过),过S8浮转向153°,流向也随之转变(保持左侧横压态势),航向修正为148°~ 150°,过了S10浮进入河内航道,浮筒编号为R2/R4⋯ ,过了R6浮流向渐渐地接近河道方向,对操船较有利。

4 港口设施及靠离泊操作

港口没有任何拖轮提供使用,靠泊采用涨潮掉头靠,在Simonspolder锚地起锚后将船开到掉头区掉头。所谓掉头区是在河道的转弯处,借用流急岸陡,抛短锚掉头,掉完头后开回泊位顶流靠(不抛外档锚)。离泊采用顶流绞尾倒缆开头离。因航道距离长,离泊后到Suzannasdaal锚地抛锚,等下个高潮出港。

5 配载和装货水尺

由于装船机为固定式,所以每装完一个舱就必须移船,调整舱位供装货。一般港方要求每个舱一次装完,以减少移船次数,应提前认真核对船舶强度,防止对船体的损害。

航道水深有限,调好吃水和吃水差也很关键。对于灵便型散货船6~6.2 m 的热带淡水水尺,半载还不够。租家一般采用在帕拉南港装一部分,再到附近国家深水港加载,但考虑到避免混票,一般采用自然分舱法,即只装部分货舱,其余空舱到下港再装货,所以应仔细计算、核查船舶强度和水尺。装货最大水尺在航次指令中提及,具体数量应在抵港后,根据装货计划和潮汐表计算出最大装货水尺(淡水密度0.995):

最大装货水尺=潮高(cm)+航道水深(460 cm)-富余水深(45 cm)。(富余水深45 cm是该港的做法)

货量计量采用水尺计量为准,岸上数量(shorefigure)为参考。大副收据及提单的货物数量是水尺计量的数量,提单由船长签发,采用Hydro Aluminium公司专用格式提单(Hydro Bill of Lading),提单随船由船长交卸货港代理。

6 供给、通信和保安

有淡水、燃油补给.渣油仅有低硫油一种(即含硫量小于1.5%),其他物料少且昂贵。

抵港前48小时填报Ship-Pre-Arrival Information(代理提前提供该表格)并直接发送到MAS。Email:mamafo@mas.srlgemerts@mas.sr;scheepvaartzaken@mas.sr。

MAS和引航站均用VHF16和l2频道,抵港前3 h报ETA。帕拉南港是外国投资和管理的港口,执行国际保安规则的相关要求,保安管理比较严格。

因资料来源有限,不当之处请指正。

作者:方林坤  来源:航海技术

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